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我国造船业需充分利用积极因素

我国造船业需充分利用积极因素

  • 分类:船舶快讯
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  • 发布时间:2010-03-24
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来自各方面的数据显示,2009年和今年初,我国造船业发展态势相对较好。但是,结合造船业自身发展的特点,有关专家表示,未来几年,我国造船业可能面临更大的挑战,需要充分利用各方面积极因素,巩固在国际竞争中的地位,为迈向造船强国打下坚实的基础。
我国造船业系列数据“喜人”
江苏省经信委近日召开2010年江苏船舶产业经济分析会上透露出消息,2009年这个省船舶工业继续保持强劲快速增长势头,主要造船指标快速增长,造船完工量、新承接订单、手持订单三大主要指标稳居全国榜首,巩固了全国第一造船大省的地位。
2009年,江苏省造船完工量为548艘共计1546万载重吨,同比增长74%,占世界市场份额的12.6%,占全国份额36.4%。,是我国造船完工量唯一过千万载重吨的省份。全行业的利润达到180亿元,超过全国船舶产业总利润的一半。

来自两大船舶集团的数据也比较漂亮。
2009年,中国船舶工业集团公司全年造船完工170艘,首次突破1000万载重吨,达到1076万载重吨,比上年增加近300万载重吨,吨位约占全国造船完工量的27%,约占全球造船完工量的9.1%,占国际市场份额进一步提升,稳居国内造船集团首位、世界大型造船集团第二位。 
2009年,中国船舶重工集团公司主要经济指标保持了两位数增长,全年实现经济总量1341亿元,同比增长17%;实现营业收入1209亿元,同比增长17%;完成增加值254亿元,同比增长20%;实现利润总额73.9亿元,同比增长18.5%,提前11年实现了主要经济指标在2000年基础上翻三番。
同时,记者从工信部装备司了解到,2010年1-2月,我国造船业三大指标居全球第一。全国造船完工量918万载重吨,同比增长168%,占世界市场份额46.1%,其中出口船舶占总量的82%;新承接船舶订单量572万载重吨,约为去年同期订单量的8.7倍,占世界市场份额51.9%,其中出口船舶占总量的54%;手持订单18695载重吨,占全球37.1%。

2012后,中国船舶业将更加困难?
虽然中国造船业交出的成绩单还算不错,但这背后是造船行业特有的因素决定的。“手上做的不少订单是一两年前接的,可今年,能不能接到两年后的订单呢?”业内人士这样说。
数据显示,2009年,江苏在新承接订单量上,达到198艘共计733万载重吨,同比回落62.2%,占世界市场份额的17.3%,占全国份额的28.2%;手持订单1190艘共计6846万载重吨,同比回落10.2%,占世界市场份额的14.0%,占全国份额的36.4%。
江苏省国防科工办相关负责人表示,从手持订单的情况看,江苏省船舶企业2012年的生产任务有些不足,直接导致业内不少人对未来三年的船舶发展抱以悲观论调。
“2012后,中国船舶业将更加困难。”中国船舶工业行业协会秘书长王锦连3月9日在南通也表示,由于造船业特有的滞后效应,金融危机对国际船舶行业的影响仍将继续。
中国船舶工业行业协会2月3日发布的《2009年全国船舶工业经济运行分析》显示,2009年全国造船完工量4243万载重吨,同比增长47%;手持船舶订单18817万载重吨,同比下降8%。但是,2009年至今交船的订单大都来自2008年以前,2009年当年新承接的船舶订单仅有2600万载重吨,同比下滑达55%,国内约有65%的船舶企业未接到新船订单。 
来自工信部的最新数据显示,截至2月底,手持船舶订单量18695万载重吨,比2009年底手持订单下降0.6%,占世界市场份额37.6%,其中出口船舶占总量的88%。
“目前发改委正在推动行业整合和结构调整,但在这一过程中政府只是起引导作用,主要驱动因素还在市场,目前这一进展比较缓慢。”王锦连认为,两三年后,随着“交船难、接单难”的问题进一步深入,产业整合进度将逐步加快。

充分利用积极因素稳固行业地位
但也有专家认为,目前的情形“没那么悲观”,中国造船业需要充分利用积极因素,稳固行业地位。
江苏省国防科工办副主任毛灵光表示,随着全球经济复苏、国际贸易转暖,今年航运市场预期是乐观的。我国船舶制造业,已经在通过自主研发对产品进行升级换代,造船效率大大提高,中国制造在欧美等主流船舶市场里,保持着绝对竞争优势。过去,日本、韩国是中国船舶业最大的竞争对手,2008年,中国造船全面赶超了日本,全球排名第二,2009年又紧追第一造船大国韩国,去年韩国造船完工量占全球的份额,仅比中国多一个百分点。
实际上,中国造船业的进步不仅表现在市场份额上,以江苏省为例,不仅产业规模持续扩大,经济运行能力持续攀升,去年全省造船技术也取得了重大突破。目前,江苏省在10000TEU集装箱船、30万吨矿砂船(VLOC)、17.6万吨散货船、15.5万吨苏伊士油轮等船型上均实现了关键制造技术的突破,已基本接近日韩水平。
工信部装备工业司船舶处调研员陈颖涛日前也表示,造船业是一个劳动、技术、资金都高度密集的产业,目前和其他造船先进国家相比,我国具有综合比较优势,不仅在劳动力成本上绝对优势、资金也比较充裕,技术上也有很大进步。虽然在生产效率略低,但通过其他方面可以弥补。
从国内形势分析,随着经济企稳回升,我国在加大煤炭、矿石、石油等重要物资的进口。今年,还有一个显著的变化是,为了控制成本,我国的大型钢厂、电厂等资源型企业纷纷下船舶订单,介入资源运输,国内订单将成为船厂的有益补充。此外,国家发改委近期还公布“加快老船淘汰的具体实施意见”,这一系列的消息对国内船厂来说都是“利好”。
专家表示,我国必须充分利用积极因素,在行业发展遭遇挑战和面临重大机遇的关键时候,为迈向造船强国打下坚实的基础。

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